電気自動車の警告音

日本は2010年1月にこのような警告装置に関するガイドラインを発行し、米国は2010年12月に法案を承認した。米国道路交通安全局は2018年2月に最終判決を出し、時速18.6マイル未満で走行する場合には警告音を発する装置を義務付けた。ただし、「静かな」車両の 50% は 2019 年 9 月までに警告音を鳴らさなければなりません。2014 年 4 月、欧州議会は音響車両警報システムの使用を義務付ける法案を承認しました ( AVAS）。メーカーは、2019 年 7 月 1 日以降に承認された四輪電気自動車およびハイブリッド電気自動車、および 2021 年 7 月以降に登録されたすべての新しい静かな電気自動車およびハイブリッド電気自動車に AVAS システムを取り付ける必要があります。車両は、少なくとも 56 の連続騒音レベルを発生する必要があります。車が 20 km/h (12 mph) 以下で走行している場合は dBA (2 メートル以内)、最大 75 dBA。

いくつかの自動車メーカーが電気警告音装置を開発しており、2011 年 12 月以降、手動で作動する電気警告音を備えた先進技術車が市場に投入されています。これには、日産リーフ、シボレー ボルト、ホンダ FCX クラリティ、日産フーガ ハイブリッド/インフィニティ M35、ヒュンダイ ソナタ ハイブリッド、およびトヨタ プリウス (日本のみ)。自動起動システムを搭載したモデルには、2014 BMW i3 (米国ではオプション不可)、2012 年モデル トヨタ カムリ ハイブリッド、2012 年レクサス CT200h、ホンダ フィットのすべての EV バージョン、および最近米国で導入されたすべてのプリウス ファミリーカーが含まれます。 、標準の 2012 年モデルのプリウス、トヨタ プリウス v、プリウス c、トヨタ プリウス プラグイン ハイブリッドが含まれます。2013 スマート電気ドライブには、オプションで、米国と日本では自動的にアクティブ化されるサウンドが付属し、ヨーロッパでは手動でアクティブ化されます。

カリフォルニア州シリコンバレーに本拠を置き、全米盲人連盟からのシード資金の援助を受けてスタンフォード大学の学生 2 名によって設立された企業、Enhanced Vehicle Acoustics (EVA) は、「Vehicular Operations Sound Emitting Systems」(VOSES) と呼ばれるアフターマーケット技術を開発しました。 ）。この装置は、ハイブリッド電気自動車がサイレント電気モード (EV モード) に入ると、従来の内燃機関車に似た音を出しますが、騒音レベルはほとんどの自動車の数分の一に抑えられます。時速 20 マイル (32 km/h) から時速 25 マイル (40 km/h) を超えると、サウンド システムが停止します。ハイブリッド燃焼エンジンが作動しているときも、システムは停止します。

VOSES は、ハイブリッドのホイールハウスに配置された小型の全天候型オーディオ スピーカーを使用し、騒音公害を最小限に抑え、歩行者への音響情報を最大化するために、車の進行方向に基づいて特定の音を発します。車が前進している場合、音は前方向にのみ投影されます。車が左または右に曲がると、音が左右に適切に変化します。同社は、「チャープ音、ビープ音、アラームは役立つというよりも気が散る」ものであり、歩行者に警告するのに最適な音は「エンジンの静かなゴロゴロ音や舗道を横切るタイヤのゆっくりとした回転音」など、自動車に似た音であると主張している。EVA の外部サウンド システムの 1 つは、トヨタ プリウス専用に設計されました。